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場長導讀：滴滴攪局租車市場，業務模式直指悟空租車。悟空租車表示，并不害怕，市場足夠大。未來專心做自駕游，希望自駕游成為悟空租車的標簽。
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網易汽車8月31日報道 “滴滴一聲吼，嚇得行業抖三抖”。自上次與Uber聯姻攪得整個出行市場波濤洶涌之后，近日滴滴又搞了個不大不小的新聞。那就是滴滴正式進入了租車領域，在上海開始試點。但是滴滴并沒有走重資產的路子，而是選擇和一嗨租車“搞基”，還聲稱要“免費送車上門”。
“非重資產”“非P2P”“B2P平臺”把這些關鍵詞放在一塊，可以看出滴滴玩租車的方式和租車領域的一家創業企業非常相像——悟空租車。早在今年3月份，悟空租車CMO朱旭就對工場菌談到“我們正好就處于兩者（神州的重資產模式和P2P模式）之間，稱作B2P模式。我們更像是一個平臺，由悟空租車統一去抓車源。”并且，悟空租車當初也做過免費送車上門這樣的業務。
像滴滴這樣的巨頭，它若進入一個細分領域，對其他小伙伴而言無疑就是“狼來了”，可以說它的任何一個動作都是足以“震動行業”的。工場菌也替悟空捏了一把汗，悟空以后的經又該怎么念，是不是也會把悟空給“包辦”了。
帶著這樣忐忑的心情，工場菌又上了一次花果山，決定向悟空租車“討個說法”。
狼來了？“我們并不害怕”
面對工場菌對于滴滴入局租車市場的疑惑，朱旭表示早在今年年初就已經知道了這件事，并且滴滴租車板塊的業務將由原來快的（與滴滴合并前的快的）業務部門來負責。朱旭談到“滴滴曾經就來過我們公司調研，也早就知道這個事。雖然滴滴做租車的方式和我們非常像，我們自己并不著急害怕。”
早就知道“狼”要來了，還不趕緊跑，想想悟空的心也是夠大的。
對于滴滴的攪局，之所以悟空租車“沒太大感覺”，其原因其實很簡單，悟空體量尚小，滴滴所帶來的沖擊對當前租車行業老大的影響最大。另外，中國租車市場規模龐大，足夠容納多家“重量級”的選手。中國租車市場的滲透率遠低于日、美、韓等國家，據羅蘭貝格的報告，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%。預計到2018年，中國的租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。所以中國汽車租賃行業正處于井噴時期。
朱旭談到“中國租賃市場至少還有20年發展期，市場巨大，任何一家都有機會，中國到現在還沒有一個百萬輛級別的公司。中國租賃市場還是有機會的，能夠容納好幾個百萬量級的公司存在。神州、一嗨、滴滴或許都有機會做成這件事，但我相信悟空也有這樣的機會。”
鑒于中國龐大的、未完全開墾的租車“處女地”，不知是否可以把朱旭的這句話理解為“大路朝天各走一邊，你走你的陽光道我過我的獨木橋。”曾經有一個做電動皮卡的CEO也曾對工場菌說過類似的話“光光這幾個省對這種車（電動皮卡）的需求就非常大，市場大到你不需要去和別人競爭。”
相比起巨頭的財大氣粗，創業企業無論在規模還是資金上都是沒有辦法抗衡的。但創業企業所具備的一點就是這么多年“提著腦袋”一路趟過無數的“坑”所積累的經驗和精細化運營的能力。
朱旭表示“我們做了兩年，送過車、調研過客戶、丟過車，也追回過車，我們吃的虧太多了，知道如何與各式各樣的租車公司合作，如何管控和調度。積累下來了經驗并所形成了一套系統和管理體系。”
悟空才走了兩年，而神州以及一嗨經歷了上十年的發展歷程，它們在租車這個細分領域同樣具備著各自的“獨門絕技”，這是巨頭進入市場初期所不具備的。
巨頭也有無奈
此次，滴滴將觸角伸向了租車市場，在線租車成為了滴滴繼快車、專車、順風車、出租車、大巴、代駕等業務之后涉足的又一出行領域。朱旭坦言滴滴的入局在一定程度上會對悟空造成一些影響，但朱旭認為，滴滴進入租車領域也面臨著“無奈”。
選擇重資產或者P2P，又面臨著高成本、誠信和風控以及中國的法律政策等多方面問題，如果是想迅速吞并租車市場做成大平臺級的話，這都是不容易在短期內實現的。
另外，中國租賃市場的特殊性，絕大部分市場份額被掌握在了數萬家中小租車公司手中，而神州、一嗨這樣的大型租車公司卻只擁有很少的市場份額。朱旭表示“滴滴面臨一個困境，大公司不跟他玩，不愿意被整合，神州是競品。”
朱旭談到“如果滴滴要想與中小租車公司合作，那么滴滴做這個事情的時間就不會短，各個小公司標準各異，需要一家家去談，而且中小租車公司不一定理解你。神州不跟他玩，小的玩不起，所以只能選擇一嗨。”
此外，免費送車上門服務實際上是一個“燒錢”的活，悟空曾經也做過送車上門的嘗試。朱旭給工場菌算了一筆賬“員工工資以四、五千計，一天工作8小時能送4趟車已經算非常好了，那么送一臺車就需要幾十元的成本。如果要想實現盈利，免費送車上門只是短期的，這個成本的消耗是很難堅持下去的。”
談及滴滴入局租車后所帶來的變化，朱旭認為還是有積極的因素，朱旭言簡意賅地總結道“首先是C端用戶更加知道了租車這回事，其次是投資人會更加關注這個領域。”
悟空要念自駕游的“經”
與3月份拜訪悟空時相比，悟空的團隊已由當初的不足百人，發展到了今天的120余人規模，目前平臺上已經整合了近1000家租車公司，覆蓋近200個城市。悟空想做的事是專心做好租車這件事，進而打造品牌差異化。為此，悟空也于近期推出了自駕游服務。
朱旭表示“如果說神州把商務用車做的很專業，滴滴把快車做的很專業，那么悟空是不是可以把自駕游做的很專業。”
有報道指出，自2013年起自駕出游的群體已經穩穩占據國內旅游市場的半壁江山，使得對自駕游相關服務的需求迅猛發展。然而，目前自駕游行業的有序供給卻顯不足，例如自駕游的服務設施（如停車場、營地）、自駕游出行服務（如救援、運輸）、自駕游相關服務（如酒店、汽車租賃）等等均顯桎梏。
看到自駕游的市場潛力，悟空做自駕游的核心思想就是，以汽車租賃為依托，打造圍繞自駕游出行場景的服務。
朱旭表示“租車、酒店、餐飲、機票等等這些服務能不能用悟空一個app就解決所有需求，能不能把這些應用場景做好，但目前還是先做好租車。”
“拼友”是悟空自駕游下的一項服務，通過個人喜好等多項篩選條件，發布拼友邀請，與其他人共同拼車。此外，悟空也組織線下活動，在線上召集，線下自駕游，一是打造品牌，二是拉新。新的業務代表悟空新的拓展方向。未來，悟空希望自駕游能成為悟空的標簽。
不過在打自駕游的“牌”時，朱旭認為，還是應該把覆蓋城市和網點繼續細化，“目前全國1500個網點，但這些網點真的夠嗎？”朱旭表示，如果在北京這樣的核心城市能做到3-500個網點，小城市做到幾十個網點，所以網點要非常的多。
