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滴滴殺入租車，選擇了平臺模式，似乎選擇了一條符合自身發(fā)展的道路。但是問題來了，想聯(lián)合神州租車幾乎不可能，神州租車已然擺出了應(yīng)戰(zhàn)姿態(tài)；想在短時間內(nèi)聯(lián) 合上萬家中小汽車租賃公司，也幾乎是不可能完成的任務(wù)。

在網(wǎng)約車市場占據(jù)絕對統(tǒng)領(lǐng)地位后，依靠龐大的用戶量，滴滴切入租車領(lǐng)域，目前國內(nèi)租車市場集中度低，成長潛力巨大，但租車屬于深度運營業(yè)務(wù)，每一個出行細(xì) 分領(lǐng)域都需要打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且需要深度運營，并非簡單利用流量優(yōu)勢就能搞定一切。

近日，網(wǎng)約車平臺巨無霸滴滴出行低調(diào)宣布正式進入租車領(lǐng)域，并于今年7月已經(jīng)開始在上海試運營，年內(nèi)將推廣到全國 多個一二線城市。消息一出，業(yè)內(nèi)炸開了鍋，“神州滴滴租車戰(zhàn)場繼續(xù)開戰(zhàn)”“迫于盈利壓力，滴滴又開始給資本將講故事”“滴滴殺入租車市場，C2C租車的噩 夢”等說法涌現(xiàn)，一個星期以來，就這一事件的討論，熱度不減。

滴滴出行自從與Uber中國合并之后，網(wǎng)約車市場占有率高達(dá)93.1%，在在線打車市場，占據(jù)絕對統(tǒng)領(lǐng)地位，擁有超級龐大的C端和小B端用戶群體。如此這般強大勢能，在低調(diào)轉(zhuǎn)戰(zhàn)租車市場時，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然權(quán)在情理之中。

事實上，網(wǎng)約車市場能做到盈虧平衡并非易事。截止目前，滴滴、Uber累計現(xiàn)金和股權(quán)融資已超過210億美金。普 華永道的一份財務(wù)報告顯示，滴滴出行的凈虧損已經(jīng)達(dá)到收入的三倍之多。2015年里，滴滴、Uber光在補貼上，就燒掉了10億美金之多。反觀神州租車和 一嗨租車財報，凈利潤指標(biāo)似乎讓滴滴看著眼紅。神州租車2016上半年財報顯示，總營收人民幣29.69億元，同比增長29%；租賃收入達(dá)24.52億 元，同比增長24%；凈利潤達(dá)10.62億元，同比增漲161%；一嗨租車2016第二季度財報顯示，凈營收為人民幣5.013億元（約合7540萬美 元），與上年同期的人民幣3.399億元相比增長47.5%；凈利潤為人民幣80萬元（約合10萬美元）。

僅從數(shù)據(jù)上來看，租車似乎是滴滴“翻生農(nóng)奴把錢賺”的最佳領(lǐng)域，可是，真的能如它所愿嗎？

滴滴租車選擇了“正確”的進入方式

租車無非就是重資產(chǎn)和輕資產(chǎn)兩種模式，重資產(chǎn)如神州租車的B2C模式，車輛全為自有車輛，這一模式弊端就是成本高，投入產(chǎn)出比以及利潤貢獻率均不高。實際 上，神州租車的大部分營收來自長租車，而它的長租車大部分給了神州專車（優(yōu)車科技），設(shè)想如果沒有優(yōu)車科技的貢獻，神州租車的收益不會太高，甚至可以說， 從單一的租車模式來看，盈利也一樣困難。所以這也是神州租車經(jīng)營了9年，市值卻只有146億人民幣的原因。

再看輕資產(chǎn)模式，這種模式分 B2P和P2P兩種。B2P如悟空租車模式，也是滴滴想做的模式，車隊資源來自上萬家的中小汽車租賃公司，其優(yōu)勢是車況有保證，但是需要重度運營；P2P 如凹凸租車、PP租車、寶駕租車等模式，車隊資源都來自私家車，其優(yōu)勢是車的數(shù)量有保證，但是車況、安全等硬傷還是沒能解決。針對滴滴切入租車B2P領(lǐng) 域，悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人朱旭告訴執(zhí)惠，滴滴經(jīng)過長期調(diào)研，最終選擇了B2P模式，說明悟空租車選擇的這條路是正確的。但是悟空租車并不懼怕，因為B2P模 式雖然是輕模式，但是重運營，在這一領(lǐng)域悟空積累了兩年，相比滴滴來講，服務(wù)會更加專業(yè)。

在線租車市場空間還很大

國內(nèi)最大的租車公司神州租車，其市場占有率也僅只是10%左右，聯(lián)合一嗨租車、首汽租車市場占有率也只有20%左右，其中，80%的市場份額是被傳統(tǒng)的上萬家中小汽車租賃公司所占有。而恰恰相反的是，在成熟的歐美租車市場，十家左右的國際知名租車公司如Enterprise、Hertz、Budget、 Avis等占據(jù)了超過90%的租車市場份額，中小規(guī)模的汽車租賃公司非常少。所以，正如朱旭所說，滴滴進入了租車市場，反而是對租車市場一個正向的影響， 大家會覺得，神州提供這個服務(wù)，滴滴也提供這個服務(wù)，這對整個租車行業(yè)是一個好事。“國內(nèi)租車市場還足夠大，僅僅只有神州租車、一嗨租車、首汽租車，市場飽和度是不夠的，還會有2-3家租車巨頭出現(xiàn)。”朱旭說道。

滴滴并非萬能

滴滴殺入租車，選擇了平臺模式，似乎選擇了一條符合自身發(fā)展的道路。但是問題來了，想聯(lián)合神州租車幾乎不可能，神州租車已然擺出了應(yīng)戰(zhàn)姿態(tài)；想在短時間內(nèi)聯(lián) 合上萬家中小汽車租賃公司，也幾乎是不可能完成的任務(wù)。首先，滴滴需要花很長時間來規(guī)范中小汽車租賃公司的服務(wù)質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)和體系，其次，滴滴租車的最終目 的是要革中小租賃公司的命的說法，也不是沒有道理。大的攏不了，小的顧不上，聯(lián)合一嗨租車或許是滴滴無奈的選擇。

滴滴在出行的多個細(xì)分領(lǐng)域 都有涉足，除了滴滴打車、滴滴快車、滴滴專車以外，還涉及滴滴代駕、滴滴順風(fēng)車、滴滴試駕、滴滴公交等多個領(lǐng)域，然而，即使擁有品牌與流量優(yōu)勢，滴滴除了 在線打車以外的業(yè)務(wù)做的并不出彩，曾今高調(diào)上線的滴滴大巴業(yè)務(wù)，在最近也悄然下線。這說明巨無霸的滴滴在出行諸多領(lǐng)域也并非萬能。每一個出行細(xì)分領(lǐng)域都擁 有自身標(biāo)簽的上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并且需要深度運營，并非簡單利用流量優(yōu)勢就能搞定一切。并且，滴滴發(fā)展到現(xiàn)在階段，大多員工已經(jīng)是打工心態(tài)。這與滴滴之前 的“向死而生，努力到無能為力”的創(chuàng)業(yè)心態(tài)已完全不同。就這一點，朱旭講到，悟空租車以向死而生的創(chuàng)業(yè)心態(tài)來面對租車領(lǐng)域的諸多挑戰(zhàn)，“我們只專注做一件 事，那就是幫助中小汽車租賃公司轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，風(fēng)控管理、以及開源節(jié)流。”

P2P或是滴滴租車未來？

目前，租車P2P模式在國內(nèi)還不具備良好的生長土壤，法律風(fēng)險、信用體系、安全管控等，對任何一家企業(yè)來說都是死結(jié)。但是可喜的是，這個結(jié)正在變得越來越 松，一旦生長條件具備，滴滴的海量車主資源優(yōu)勢就會立刻顯現(xiàn)。從這個角度來講，滴滴租車對凹凸租車、PP租車、寶駕租車的挑戰(zhàn)比較大。關(guān)于滴滴租車的后續(xù) 報道，執(zhí)惠將持續(xù)關(guān)注。