圖說：經(jīng)歷了網(wǎng)約車新政和Uber過門的大悲大喜之后，程維在無數(shù)可能的選擇中偏偏押寶了重資產(chǎn)的租車業(yè)務，可謂是意料之外，情理之中。

進軍租車行業(yè)，表明滴滴計劃鯨吞整個出行領域的野心，然而其平臺模式及整合發(fā)展卻屢被嗆聲。

文│本刊記者　錢玉娟

繼出租車、專車、順風車、快車、公交之后，滴滴再圈地進入租車領域，8月22日，滴滴正式宣布進軍租車行業(yè)，一時引起租車行業(yè)的熱議。

不少業(yè)內(nèi)人士認為滴滴租車上線，或?qū)⒅苯觿恿松裰葑廛嚨?span lang="EN-US">“奶酪”。不過，滴滴做租車，并沒有選神州租車的路數(shù)，更不是采取P2P的模式，而是選擇了B2P的模式——以平臺的路徑發(fā)展，面向租賃企業(yè)尋求車源合作。

然而，針對滴滴租車發(fā)出的“國內(nèi)首創(chuàng)B2P租車模式”，神州租車CEO陸正耀還是隔空喊話，“平臺模式做不成租車業(yè)務”，此間火藥味十足。而在租車行業(yè)已獲得4輪融資的悟空租車也在第一時間發(fā)出《致悟空租車加盟商伙伴的一封信》，表明自身兩年前便探索B2P模式，并已經(jīng)形成了一套成熟的運營模式和業(yè)務標準的實況。

“滴滴做租車早在預料之中，而其發(fā)展前景并不被看好。”悟空租車CMO朱旭在接受《中國經(jīng)濟信息》記者采訪時表示，滴滴選擇了同樣的模式進入市場，反而證明了悟空租車走的路是對的。

闖市場易 奪市場難

毋庸置疑，滴滴推出租車業(yè)務是寄希望在盈利模式上進行一次新探索。于是，今年7月便開始在上海測試運營旗下的租車業(yè)務。而據(jù)《中國經(jīng)濟信息》記者查證，滴滴租車方面可以為用戶提供全程線上化服務及免費上門送取車，用戶無需花費額外費用，只要在服務時間內(nèi)提前2小時下單即可。

不過，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。更為準確的信息透露，滴滴或?qū)⑸壍蔚闻c租賃公司的業(yè)務關系，正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等方面展開合作。

“滴滴雖然選擇了平臺模式，但想要獲得租車公司的車源絕非易事。”朱旭提供的一組數(shù)據(jù)顯示，整個租車行業(yè)內(nèi)，神州、一嗨、首汽等國內(nèi)排名靠前的租車公司市場份額之和還不到20%，剩余80%均分散于幾萬家中小租車公司。

在朱旭看來，排名靠前的大租車公司非但不愿意被滴滴整合，還是其在出行領域的競爭對手。網(wǎng)約車新政下，神州專車、首汽約車都在逐步鞏固自己的地盤，“雖尚未形成進攻之勢，但也都有自己相對穩(wěn)固的客戶群，未來有可能形成價值鏈閉環(huán)，所以并沒有被滴滴整合的意愿。”

其次，排名靠后的小租車公司由于服務不標準，車型不統(tǒng)一等原因，滴滴整合它們的難度很大，加之租車行業(yè)涉及的“線下”管理難度遠超滴滴熟悉的“線上”管理。“兩頭都靠不上”，無奈之下的滴滴只能選擇了國內(nèi)租車屆老二一嗨租車來作為合作伙伴。朱旭指出，“這種‘飲鴆止渴’的合作，對一嗨也是無奈之舉”。

模式易取 燒錢難防

滴滴進軍租車業(yè)務，或許也有探索盈利模式的考量，而選擇無非輕/重兩種模式。對此，朱旭告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，在租車行業(yè)內(nèi)，有神州租車用自有資金購車的重資產(chǎn)模式，由于單純租車的收益較低，而神州綁定專車、買賣車等衍生產(chǎn)品線，才讓收益相對穩(wěn)定，“即便如此，神州對C端租車和專車用戶一直是在燒錢補貼。”

而在輕資產(chǎn)模式方面，就只有P2P模式和B2P模式兩類。“P2P模式因國內(nèi)信用及法律體系不完善，遠不具備發(fā)展的土壤。”令朱旭引以為豪的是，依靠B2P模式領跑兩年的悟空租車，如今已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)建立起來了一定的壁壘。他坦言，“悟空租車在建立平臺的兩年中也吃過虧，”如今建立起來的這一整套適用于中小租車公司的服務標準、車輛管理標準、征信及風控體系、客戶導流體系等，服務不亞于大租車公司。

但他仍指出，滴滴此時進入市場略晚，只得選擇與一嗨合作開展租車業(yè)務，在朱旭看來，滴滴此舉實屬無奈，“選擇與大租車公司合作無疑是與中小租車公司為敵，把大多數(shù)擠出市場。”這恰恰是悟空租車與其最大的差異，“我們更希望整合中小租車公司資源，與他們共同成長。”

滴滴推出免費送車服務以刺激租車市場、獲取更多用戶，“這其實是更加燒錢的方式。”

在朱旭看來，租車服務不僅僅落腳在送還車環(huán)節(jié)，選車、下單、支付、取還車手續(xù)等多個環(huán)節(jié)都需要高質(zhì)量的服務，“僅僅推出免費送車，就能壟斷市場嗎？這又能持續(xù)多久呢？”他認為，滴滴未來一定會考慮投資人的收入預期，而免費送車必將難以為繼。

另外，備受關注的神州租車也通過啟動免費送車服務介入其中，既放大了市場聲音，又將一部分專車用戶轉移到租車，對租車市場教育用戶有所幫助。如此，滴滴用服務搶占租車市場又成一無奈之舉。

又將是一場持久戰(zhàn)

無論如何，滴滴租車所帶來的沖擊是客觀存在的。有業(yè)內(nèi)人士指出，從滴滴方面的戰(zhàn)略布局來看，開展租車業(yè)務若不是一時沖動，那么它與神州租車、悟空租車們的較量可能曠日持久，而最終的結果肯定不取決于單純的價格因素，而是誰能在最優(yōu)成本結構中保持運營效率，持續(xù)穩(wěn)定的提供高品質(zhì)服務，并在這一過程中為用戶創(chuàng)造價值，不斷改善中國的出行生態(tài)。

作為市場后進入者，滴滴租車的模式及發(fā)展遭到行業(yè)排頭兵的神州租車等平臺的嗆聲，既有必然性，也可以理解。《中國經(jīng)濟信息》記者也進一步了解到，滴滴在上海開展租車業(yè)務，并沒有開設線下門店，也只有幾個依托停車場的車輛集散點。滴滴之所以力推上門送取，就是為了把流程全部線上化，規(guī)避線下短板。據(jù)此再從長遠來看，滴滴租車或難以對高密度用車或遠距離用車服務上做到有效管控，其間的“出柜”風險仍然很高。

因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，對于未來的變數(shù)，就看滴滴會否轉向自營車隊建設，而此舉則對滴滴租車的發(fā)展利弊共存。　

自營車隊能夠迅速發(fā)揮滴滴原有的流量入口優(yōu)勢，鞏固其線下體驗。當然，反觀則會導致資本消耗巨大，對于尚未IPO且燒錢虧損嚴重的滴滴而言，無疑會成為一個嚴重負累。

盡管無奈，甚至前景不太明朗，但滴滴租車已經(jīng)來了，而神州租車等國內(nèi)大型租車公司、悟空租車之類的中小租車公司平臺又會如何阻擊？是共贏，還是掀起新一輪的價格補貼，業(yè)內(nèi)對此仍拭目以待。