誰都想切一塊共享經(jīng)濟(jì)的蛋糕，但如何“消化”著實(shí)是一個(gè)難題？
去年拿到駕照的上班族李女士，因?yàn)?ldquo;有本無車”而慢慢變得駕車手生。而80后的宋先生，加入北京汽車搖號大軍已有五年，至今牌照無著落。
想擁有一輛自己的私家車，對于大城市里的中產(chǎn)，在汽車限購限行和保養(yǎng)費(fèi)用昂貴的條件下愈加不容易。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人會達(dá)到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車的極限容納量是3億輛。這意味著在不久的將來，中國的用車供需矛盾將達(dá)到不可調(diào)和的地步。而汽車租賃、共享租車則成為順勢而生的解決方案之一。
嗅到商機(jī)的資本蜂擁而上，打著共享經(jīng)濟(jì)旗號的汽車租賃也如一夜春風(fēng)似的搶占著市場空間。但并不是所有的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域都能像滴滴、摩拜那般依靠燒錢補(bǔ)貼爭搶市場份額并迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先。
燒錢的背后，大多數(shù)租車公司潰不成軍。根據(jù)普華永道的《共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告》，2016年P2P租車出行方式消費(fèi)金額僅6.5億元(而專車/快車行業(yè)為269.7億元)，載客量僅100萬人次（而專車/快車行業(yè)為15.3億人次）。
悟空租車獨(dú)辟蹊徑，創(chuàng)業(yè)三年，借助其創(chuàng)新的“B2P全時(shí)共享租車平臺”模式，穩(wěn)居中國租車行業(yè)TOP3陣營，可謂一匹行業(yè)黑馬。
在接受《中外管理》專訪時(shí)，悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO胡顯河動情地說：“我完整地經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)從0到1的過程，這一切來之不易。創(chuàng)業(yè)正如《西游記》的故事，每個(gè)人要?dú)v經(jīng)九九八十一難才能取得真經(jīng)，只有不放棄才有機(jī)會。”
出發(fā)前，做好歷經(jīng)磨難的準(zhǔn)備
胡顯河說自己不是一個(gè)安分守己的人。在大學(xué)時(shí)期，他一手創(chuàng)立了“山盟會”，專門組織同學(xué)們?nèi)敉膺h(yuǎn)途露營、高強(qiáng)度登山運(yùn)動，這在當(dāng)時(shí)引起不小的校園風(fēng)潮。2002年，從中央財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)的胡顯河并沒有選擇從事與所學(xué)專業(yè)有關(guān)的工作，而是一路過關(guān)斬將成功簽約一汽大眾公司，從此開啟了與車結(jié)緣的職業(yè)生涯。
他經(jīng)常被同事稱為最具內(nèi)驅(qū)動力的斗士。這樣的性格和行業(yè)經(jīng)歷，讓他在學(xué)習(xí)和工作期間結(jié)交了不少知心伙伴，也為他后來創(chuàng)業(yè)積累了人脈基礎(chǔ)。
在一汽大眾工作13年，胡顯河從一名基層車間員工做起，隨后他進(jìn)入到公司管理服務(wù)部，后又通過內(nèi)部競聘進(jìn)入奧迪銷售部、奧迪北部區(qū)、金融管理部、大眾華北區(qū)等出任管理職位。這期間他還邊工作邊利用周末時(shí)間，跨長春、北京兩個(gè)城市完成北大MBA課程。他說，“我不覺得等待能得到機(jī)會，自身的準(zhǔn)備加主動出擊才能把握自己的人生。”
2014年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱潮依然涌動，胡顯河意識到自己在汽車行業(yè)十多年的經(jīng)驗(yàn)和資源是時(shí)候拿出來與市場對弈一番了。于是，他和另外四位分別來自汽車行業(yè)及IT行業(yè)資深高管、北大/清華MBA同學(xué)一起商議，借助大家的行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)為創(chuàng)業(yè)夢搏一把。當(dāng)時(shí)，很多朋友也曾勸他，創(chuàng)業(yè)可是九死一生??！不過，胡顯河的想法是：“人生短短幾十年，總要追求一些自己憧憬的夢想，實(shí)現(xiàn)自己存在的價(jià)值。”
深諳汽車行業(yè)，胡顯河判斷，創(chuàng)業(yè)若選擇以汽車金融、二手車市場、汽車后市場（保養(yǎng)、維修等）、汽車租賃等領(lǐng)域切入，都有廣闊的空間。但若以汽車金融、二手車市場起步必須有大額資金，尤其汽車金融需要動輒數(shù)億的啟動資金，這對于胡顯河的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)而言顯然無力承受。而汽車租賃是一個(gè)完全面向C端的行業(yè)，出行又是百姓剛需，這個(gè)市場空間不容小覷。而且，汽車租賃做起來之后，很容易向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸，起步資金需求也相對較小。于是，胡顯河決定以汽車租賃作為創(chuàng)業(yè)方向，而這也得到了其他幾位核心創(chuàng)始人的支持和認(rèn)同。
2014年8月，悟空租車成立。這是一個(gè)以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，專注于汽車共享租賃的出行服務(wù)平臺。之所以取名“悟空”，就是因?yàn)樗麄兩钪獎?chuàng)業(yè)就像西天取經(jīng)一樣要?dú)v經(jīng)九九八十一難，所以告誡自己要不怕萬難、腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
在共享賽道上，懂得及時(shí)剎車
說到汽車租賃，除了神州、一嗨等品牌知名度高的“傳統(tǒng)”租車公司，伴隨著這兩年“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”概念的蔓延以及資本的推波助瀾，出現(xiàn)在大眾視野的租車公司還有：以PP租車、寶駕、凹凸等為代表的P2P共享租車，以零派樂享、途歌、烽鳥、GoFun等為代表的分時(shí)租車，又稱“共享汽車”。
無論是以私家車為共享對象的P2P租車，還是按時(shí)間、天數(shù)計(jì)算的分時(shí)租車，其實(shí)從用戶角度看，還真難說出市面上眾多租車公司之間有多大的不同。這也給悟空租車的初期布局帶來不小的困惑。
胡顯河對《中外管理》介紹說，創(chuàng)業(yè)初期，趕上共享經(jīng)濟(jì)的大趨勢，悟空租車也確定了“分時(shí)租車”的定位。當(dāng)時(shí)，胡顯河判斷，與神州租車和一嗨租車等平臺半天或者一天起租的模式相比，分時(shí)租賃的優(yōu)勢在于用戶可以根據(jù)實(shí)際使用的里程和時(shí)間來支付費(fèi)用，租后只需把車停在公共停車位或者指定位置即可。這種理想化的市場需求和優(yōu)勢，讓胡顯河和團(tuán)隊(duì)對未來一度充滿信心。
但真正運(yùn)作起來后不是那么回事。悟空租車也被這個(gè)看上去很美的藍(lán)海嗆得“差點(diǎn)溺亡”。
胡顯河回憶，類似神州、一嗨等汽車租賃的資深前輩，屬于自有車輛租賃，雖是B-C的重資產(chǎn)運(yùn)營形態(tài)，但資歷早、盤子大，在行業(yè)里也積累了一定的市場影響力和用戶認(rèn)知度。
而定位于分時(shí)租車后，悟空租車逐漸發(fā)現(xiàn)如下諸多問題：分時(shí)租車面臨無處不在的競爭對手，如出租車和網(wǎng)約叫車；開車容易但找停車位難的問題讓一開始圖方便的用戶并沒覺得方便，這導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不好；分時(shí)租車對風(fēng)控能力要求很高，車輛損毀頻有發(fā)生；加之日常對車輛的運(yùn)營管理，包括保養(yǎng)維修、洗車、事故處理等成本并不低。這讓悟空租車遭遇創(chuàng)業(yè)“囧途”。
經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)營后，發(fā)現(xiàn)投入高、收益低，胡顯河的團(tuán)隊(duì)損失慘重。除卻資本的重創(chuàng)，還有團(tuán)隊(duì)士氣的消沉。在盈利不暢的囧境下開始有人抱怨、離開。
胡顯河陷入了反思：分時(shí)租車平臺的運(yùn)營成本主要來源于幾大塊：車輛的購置和維護(hù)費(fèi)用、充電樁的建設(shè)費(fèi)用、停車、車輛運(yùn)營和調(diào)度費(fèi)用，以及人工成本和推廣費(fèi)用等。在重重成本的拖累下，國內(nèi)分時(shí)租賃平臺目前都處于虧損狀態(tài)，這些鴻溝悟空租車短期內(nèi)也無法逾越。
而若采用P2P形態(tài)（個(gè)人私家車面向市場分享，類似Airbnb的模式），雖然這個(gè)分享意味更濃，但后期也陷入諸多問題：市場不成熟，私家車車主拿出自己的車去面向市場共享的不多；私家車無法做到服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，但是租車行業(yè)又特別強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模優(yōu)勢，顯然這樣的形態(tài)也難以為繼。
深思熟慮后，2015年下半年，胡顯河和團(tuán)隊(duì)決定放棄飄在空中的“私家車共享、分時(shí)租賃的概念”，選擇更接地氣的路子：以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，對接了傳統(tǒng)租車公司和租客，打造汽車共享租賃的出行服務(wù)平臺。
胡顯河稱，區(qū)別于B2C傳統(tǒng)租車公司、P2P共享租車平臺、B2C分時(shí)租車公司，悟空的模式核心在于：輕資產(chǎn)、重運(yùn)營、品牌加盟門店、專業(yè)車輛、批量操作、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程、開放平臺，全時(shí)則代表悟空將提供從短租到長租、融資租賃、時(shí)租的全部租賃服務(wù)。
胡顯河認(rèn)為，中小租車公司既沒有車輛采購的規(guī)模優(yōu)勢，沒有融資的規(guī)模優(yōu)勢，沒有保險(xiǎn)的規(guī)模優(yōu)勢，更沒有用戶導(dǎo)流的品牌營銷的規(guī)模優(yōu)勢，根本沒有能力投入建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)。“如果不向我們這樣的平臺靠攏，早晚都會被吞并、被淘汰，會生存不下去的。”
目前悟空租車已經(jīng)覆蓋了全國30多個(gè)省共200多個(gè)城市，建立了2000多家網(wǎng)點(diǎn)，從業(yè)務(wù)模式來說，這種效率、成本的優(yōu)勢，可以復(fù)制到全國。
經(jīng)過這次起死回生的磨礪，胡顯河和團(tuán)隊(duì)一起重新認(rèn)識了創(chuàng)業(yè)，“一開始我們就是按照理想化的方式來運(yùn)營，走過很多彎路，甚至團(tuán)隊(duì)瀕臨滅亡，不過現(xiàn)在看這是極有益的一課，我們學(xué)會了對市場不再那么盲目自信。”
向左走？向右走？切勿偏激！
在資本的助推下，截至目前，悟空租車獲得近5億元B輪融資。經(jīng)歷了早期的轉(zhuǎn)型陣痛，胡顯河對創(chuàng)業(yè)中后期的團(tuán)隊(duì)管理和公司的穩(wěn)健發(fā)展也有了更深的認(rèn)識。
首先，悟空租車的核心創(chuàng)始人均是行業(yè)精英和商業(yè)帥才，可以說都是帶過團(tuán)隊(duì)打過硬仗的。其次，大家在能力和性格上比較互補(bǔ)，外向與穩(wěn)重均衡搭配，這些成為團(tuán)隊(duì)的無形財(cái)富。
但在創(chuàng)業(yè)中后期，這些性格的差異卻導(dǎo)致了關(guān)鍵性決策的分歧，尤其每次融資后，大家都要為增長優(yōu)先還是盈利優(yōu)先進(jìn)行一番激辯。核心創(chuàng)始人中，保守型的傾向于先保證盈利再去鋪攤子、擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模和業(yè)務(wù)布局。而激進(jìn)型的認(rèn)為應(yīng)當(dāng)繼續(xù)融資，擴(kuò)大規(guī)模。
這樣的分歧在2015年2月曾經(jīng)爆發(fā)了一次。當(dāng)時(shí)悟空租車拿到第一筆融資，兩個(gè)月后融到第二輪資金，兩輪融資的順利到賬，讓團(tuán)隊(duì)變得盲目樂觀。于是在第三輪融資前就選擇鋪攤子，不幸的是2015年6月市場遭遇資本寒冬，悟空團(tuán)隊(duì)也陷入了“缺糧”狀態(tài)。若不是同年12月份幸運(yùn)地抓到“救命稻草”——超過1000萬元的Pre-A輪融資，胡顯河說連自己也深覺公司前途未卜。
這段經(jīng)歷讓胡顯河意識到：作為創(chuàng)始人，既要聽取不同的意見，也要有自己的主見去平衡大家的意見，以免作出偏激的決策，防止犯致命的錯誤?，F(xiàn)在，公司的所有資金在使用時(shí)都更有規(guī)劃，吃過苦頭的胡顯河也學(xué)會在賬面保留至少20個(gè)月的現(xiàn)金流。
與此同時(shí)，從知名外企出來創(chuàng)業(yè)的胡顯河，在創(chuàng)業(yè)時(shí)期也遭遇團(tuán)隊(duì)管理的心理落差。
用他的話說，在大公司手里都是好牌，團(tuán)隊(duì)人才濟(jì)濟(jì)，管理較為輕松，但是在創(chuàng)業(yè)公司沒有辦法吸引到優(yōu)秀人才，人力資源的整體水平要差一些，管理方式自然不一樣。“在創(chuàng)業(yè)公司，我們會有用人的標(biāo)準(zhǔn)，只要愿意創(chuàng)業(yè)，看好這個(gè)行業(yè)的人，愿意一起奮斗和成長的人，我們都會考慮給予機(jī)會。”
而找到事業(yè)觀和價(jià)值觀相同的人，怎么利用好也很重要。胡顯河的經(jīng)驗(yàn)就是幫助每個(gè)人找到奮斗的意義（即工作的動力和價(jià)值所在）；一起成長，一起劃重點(diǎn)，也就是給每個(gè)人清晰地定義其職責(zé)，給予員工清晰的定位，給他說清楚自己的努力方向。
正如“悟空”這個(gè)生而不凡的名字一樣，胡顯河說創(chuàng)業(yè)就是一群生而不凡的人，用一顆平凡的心，打造一份不平凡的事業(yè)?！段饔斡洝愤@部經(jīng)典名著，到目前為止還沒有一個(gè)商業(yè)企業(yè)作出完美的詮釋，悟空希望來完成。
